ФОТОГРАФИИ АВИАЦИИ |
|
Главная :
![]()
Самолеты Ан :
|
![]() Ан-70Ан-70 — среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический военно-транспортный) самолёт нового поколения короткого взлета и посадки. Самолёт Ан-70 предназначается для замены физически и морально устаревшего Ан-12. Выполнен по аэродинамической схеме четырехмоторного винтовентиляторного турбовинтового высокоплана с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком. История Ан-70Ан-70 совершил первый полёт 16 декабря 1994 года в Киеве. В 1995 году в результате испытательного полёта был потерян один опытный Ан-70 (упал после столкновения с самолётом сопровождения), а в 2001 второй опытный образец получил серьёзные повреждения при отказе двигателя на взлёте из аэропорта Омска. Вскоре он был восстановлен. В 2002 обе стороны (Россия и Украина) взяли ответственность в равных долях при случае краха производства. Поначалу российские ВВС решили закупить 160 Ан-70, но потом отменили заказ из-за очень высокой стоимости Ан-70 (его цена оказалась в 2 раза больше российских аналогов, как Ту-330, Ил-214 и Ил-76МФ. Украинские ВВС решили закупить пять военно-транспортных Ан-70. Будущее Ан-70 сначало было под вопросом — Россия отказалась от участия в проекте в пользу ИЛ-76МФ, а Украина вкладывает мало денежных средств в производство нового самолета. Как было объявлено 14 августа 2009 года, разработчиком самолета АНТК им. Антонова, завершение строительства первых серийных самолетов Ан-70 запланировано на 2012 год. Заказчиком двух машин стало Министерство обороны Украины. В 2011 году первый из этих двух самолетов Ан-70 первоначально создаваемых для ВВС Украины был продан Министерству обороны Российской Федерации. В рамках госпрограммы вооружений России на 2011-2020 годы командующий ВДВ России генерал-лейтенант Владимир Шаманов заявил, что Россия планирует закупить 60 самолётов Ан-70. В апреле 2011 года это также подтвердил министр обороны России Анатолий Сердюков. Особенности Ан-70В лётных испытаниях самолёта Ан-70 доказана возможность работы машины со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 метров, даже если на борту самолёта Ан-70 при этом будет находиться до 20 тонн груза. Получение заданных характеристик обеспечивается в первую очередь уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (Ступино). Различные двигателестроительными фирмами мира предпринимали попытки создания подобного рода силовых установок, но реально осуществлен только этот проект. Взлётная мощность силовой установки 14000 лошадиных сил. За счёт того, что в компрессоре воздух сжимают до очень высокой степени достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход на четыре силовые установки 3,5-4 тонны). Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло самолёта со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока. При испытаниях самолёта Ан-70 на большие углы атаки были получены Су > 7 (Су — отношение подъёмной силы к давлению набегающего потока воздуха, умноженному на площадь крыла). На существующих самолётах, для сравнения, максимально реализуемые Су порядка 2-3. Рекорды самолета Ан-70В процессе испытаний Ан-70 было установлено 15 национальных и 6 мировых рекордов, включая подъём груза массой 55 тонн на высоту 7350 метров. Лётно-технические характеристики самолета Ан-70
Фото Ан-70Видео Ан-70:Пресса про самолет Ан-70:
|
![]() |
|