Среднемагистральный грузовой самолёт Ан-70. Фото Ан-70.

Ан-70 — среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический военно-транспортный) самолёт нового поколения короткого взлета и посадки. Самолёт Ан-70 предназначается для замены физически и морально устаревшего Ан-12. Выполнен по аэродинамической схеме четырехмоторного винтовентиляторного турбовинтового высокоплана с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

История Ан-70

Ан-70 совершил первый полёт 16 декабря 1994 года в Киеве. В 1995 году в результате испытательного полёта был потерян один опытный Ан-70 (упал после столкновения с самолётом сопровождения), а в 2001 второй опытный образец получил серьёзные повреждения при отказе двигателя на взлёте из аэропорта Омска. Вскоре он был восстановлен. В 2002 обе стороны (Россия и Украина) взяли ответственность в равных долях при случае краха производства.

Поначалу российские ВВС решили закупить 160 Ан-70, но потом отменили заказ из-за очень высокой стоимости Ан-70 (его цена оказалась в 2 раза больше российских аналогов, как Ту-330, Ил-214 и Ил-76МФ. Украинские ВВС решили закупить пять военно-транспортных Ан-70. Будущее Ан-70 сначало было под вопросом — Россия отказалась от участия в проекте в пользу ИЛ-76МФ, а Украина вкладывает мало денежных средств в производство нового самолета.

Как было объявлено 14 августа 2009 года, разработчиком самолета АНТК им. Антонова, завершение строительства первых серийных самолетов Ан-70 запланировано на 2012 год. Заказчиком двух машин стало Министерство обороны Украины.

В 2011 году первый из этих двух самолетов Ан-70 первоначально создаваемых для ВВС Украины был продан Министерству обороны Российской Федерации.

В рамках госпрограммы вооружений России на 2011-2020 годы командующий ВДВ России генерал-лейтенант Владимир Шаманов заявил, что Россия планирует закупить 60 самолётов Ан-70. В апреле 2011 года это также подтвердил министр обороны России Анатолий Сердюков.

Особенности Ан-70

В лётных испытаниях самолёта Ан-70 доказана возможность работы машины со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 метров, даже если на борту самолёта Ан-70 при этом будет находиться до 20 тонн груза.

Получение заданных характеристик обеспечивается в первую очередь уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (Ступино). Различные двигателестроительными фирмами мира предпринимали попытки создания подобного рода силовых установок, но реально осуществлен только этот проект. Взлётная мощность силовой установки 14000 лошадиных сил. За счёт того, что в компрессоре воздух сжимают до очень высокой степени достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход на четыре силовые установки 3,5-4 тонны).

Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло самолёта со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока.

При испытаниях самолёта Ан-70 на большие углы атаки были получены Су > 7 (Су — отношение подъёмной силы к давлению набегающего потока воздуха, умноженному на площадь крыла). На существующих самолётах, для сравнения, максимально реализуемые Су порядка 2-3.

Рекорды самолета Ан-70

В процессе испытаний Ан-70 было установлено 15 национальных и 6 мировых рекордов, включая подъём груза массой 55 тонн на высоту 7350 метров.

Лётно-технические характеристики самолета Ан-70

Фото Ан-70

Видео Ан-70:

Пресса про самолет Ан-70:

Россия хочет производить самолет Ан-70. Источник: разные. 19 октября 2011 года.
До 2014 года Россия хочет развернуть производство самолета Ан-70 на своей территории. Напомним, что самолет Ан-70 разрабатыватся при совместном участии Украины и России.
Украина вооружится тремя самолетами Ан-70. Источник: lenta.ru. 05 октября 2011 года.
05 октября 2011 года Михаил Ежель, министр обороны Украины, заявил что армия Украины примет на вооружение три самолета Ан-70. Уже ведется подготовка экипажа для одной из машин.
Россия приобрела первый транспортный самолет Ан-70. Источник: lenta.ru. 22 июля 2011 года.
Министерство обороны России, как сообщает "Интерфакс", перевело деньги за первый самолет Ан-70, который в настоящее время строится на киевском авиазаводе "Авиант". Об этом заявил Вячеслав Богуслаев - президент компании "Мотор Сич".
"Антонов" отложил поставки самолетов Ан-70 до 2013 года. Источник: lenta.ru. 02 марта 2011 года.
Украинский завод имени Антонова не будет начинать поставки новых военно-транспортных самолетов Антонов-70 заказчикам в 2012 году. В настоящее время по проекту Ан-70 ведутся доработки в соответствии с требованиями украинских и российских заказчиков. Об этом заявил Александр Кива - заместитель генерального конструктора компании.
Серийное производство самолтета Ан-70 начнется в 2010 году. Источник: lenta.ru. 09 июня 2010 года.
Украина запустит серийное производство новейшего военно-транспортного самолета Ан-70 к концу 2010 года. Как сообщает он-лайн издание "Украинская правда", об этом 08 июня 2010 года заявил Виктор Янукович.
«Антонов» взлетит выше европейца. Источник: eizvestia.com. 24 января 2009 года.
В серийном выпуске нового самолета Ан-70 заинтересован целый ряд государств. После того как интерес к новому проекту проявили ряд европейских стран, Россия заявила о выделении финансирования на проект самолета Ан-70. Помешать реализации перспективного проекта могут политические аспекты и нежелание Российской Федерации перестать смотреть на Украину как на прямого конкурента.
Ан-70: Россия испугалась Китая. Источник: sd.net.ua. 28 августа 2011 года.
Россия испугалась возможности Китая увести проект Ан-70 в поднебесную. На МАКС-2009 страны договорились о совместном производстве транспортного самолета Ан-70.