Самолёт Ан-140. Фото Ан-140.

Ан-140 — украинский региональный турбовинтовой грузопассажирский самолёт, разработанный АНТК Антонов. Ан-140 с 2001 года серийно производится на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии в Украине, иранской авиастроительной компанией HESA и с 2005 года самарским авиационным заводом «Авиакор» в России. Ан-140 украинской и российской сборки оснащаются интерьером, разработанным украинской корпорацией ИнтерАМИ. Иран отказался от продукции украинской компании в связи с завышенными ценами. Самолет Ан-140 предназначен для пассажирских перевозок, а также смешанных грузопассажирских перевозок на авиалиниях протяженостью до 3700 километров. Ан-140 разрабатывался с цель создать замену физически и морально устаревшиму парку самолетов Ан-24. В отличие от турбореактивных ближнемагистральных самолетов, машины с турбовинтовыми двигателями являются более неприхотливыми - самолеты этого типа способны садиться и взлетать на любые аэродромы - даже грунтовые, практически не оснащенные оборудованием для обслуживания авиарейсов.

Именно поэтому схема самолета Ан-140 представляет собой двухдвигательный моноплан высокоплан - в таком случае двигатели самолета расположены достаточно высоко над поверхностью земли, что дает им дополнительную защиту от повреждения при посадке и взлете. По той же самой причине Ан-140 оснастили шасси повышенной проходимости и (конечно же) пневматиками низкого давления.

История разработки Ан-140

1993 год — старт разработки нового регионального самолёта в АНТК Антонов.
1997 год, 17 сентября — состоялся первый полет опытного экземпляра лайнера Ан-140.
1999 год, 11 октября — состоялся первый взлёт серийного лайнера Ан-140 производства Харьковского авиазавода.
2000 год — самолёту Ан-140 выданы Сертификат АР МАК одобрения производства на ХГАПП и Сертификаты типа на самолёт Ан-140-100 АР МАК и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины.
2001 год — запуск серийного производства самолёта Ан-140 в Украине на Харьковском авиазаводе и регулярной его эксплуатации.
2005 год — запуск серийного производства самолёта Ан-140 в России на Самарском авиационном заводе «Авиакор».

Общие сведения о Ан-140

По своей конструкции самолёт Ан-140 является двухдвигательным высокопланом. Самолёт имеет трёхстоечное шасси повышенной проходимости, а также пневматики низкого давления. Конструкция пассажирского самолета Ан-140 включает вспомогательную силовую установку, которая расположена в хвостовой части фюзеляжа. Эта силовая установка обеспечивает автономную эксплуатацию машины на необорудованных аэродромах.

К основным особенностям самолёта Ан-140 можно отнести:

обеспечение высокого уровня комфорта пассажиров за счет низкого уровня вибрации и шума в пассажирском салоне, оптимального шага и оптимального размещения кресел, современного интерьера, прекрасного освещения и вентиляции, соответствующих современным международным требованиям и стандартам;
использование в условиях высокогорья, холодного и жаркого климата, на небольших аэродромах, включая малооборудованные аэродромы с короткими ВПП (включая неподготовленные ВПП) с невысокой прочностью покрытия ВПП (включая грунтовые ВПП);
высокую гибкость компоновки интерьера салона самолета применительно к требованиям заказчиков;
высокую эксплуатационную технологичность, надёжность и ресурс;
высокую топливную эффективность самолета;
стратегию эксплуатации «по состоянию»;
в своём классе наивысшую вместимость багажно-грузовых помещений лайнера, в том числе отделений для ручной клади;
низкий уровень затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию самолета.

Летно-технические характеристики Ан-140

Длина самолета, метра - 22.46
Высота самолета, метра - 7.98
Размах крыла, метра - 24.25
Максимальная взлетная масса, килограмм - 19000
Крейсерская скорость, км/ч - 575
Дальность действия, километров - 2100
Практическая дальность, километров - 3700
Практический потолок, метра - 9000
Полезная нагрузка: - 52 пассажира или 6000 килограмм груза
Экипаж, человек - 2-3

Модификации Ан-140

На базе самолёта Ан-140 разработан ряд модификаций, в числе которых:

Ан-140-100 (пассажирский). Крыло самолёта удлинено на 1 метр, увеличена дальность полета лайнера, уменьшен расход топлива. Фактически, выпуск первоночального варианта Ан-140 прекращён, все новые самолёты производятся в модификации Ан-140-100.
Ан-140Т (транспортный) - грузовой вариант.
Ан-140ТК конвертируемый грузопассажирский самолет, предназначенный для грузовых, пассажирских и грузопассажирских перевозок на региональных авиатрассах.
Ан-140 VIP - вариант высокой комфортности салона самолета с повышенной дальностью полёта.

Украинский турбовинтовой ближнемагистральный самолет Ан-140, а также его реактивный "брат" - самолет Ан-148, имеет конкурента в России - это ближнемагистральный самолет Ил-114 (семейство двухмоторных турбовинтовых самолётов для местных авиалиний).

Серийное производство самолетов Ан-140 осуществляется на ХГАПП (Харьков, Украина), иранской авиастроительной компанией HESA (Исфахан, Иран) и авиапредприятием "Авиакор - авиационный завод" (Самара, Россия).

Фото Ан-140

Пресса про Ан-140

Именем Тимошенко назовут самолет. Источник : lenta.ru. 27 августа 2009 года.
В Харькове авиастроители приняли решение назвать самолет Ан-140, недавно запущенный в серийное производство, красивым именем Юлия - в честь Юлии Тимошенко.
Ан-140 хотят собирать в Египте. Источник : dsnews.ua. 28 февраля 2005 года.
В рамках авиационной выставки AVEX-2005, проходящей в эти дни в Египте, проведенны переговоры с представителями Египетского авиастроительного предприятия, пo вопросу размещения на мощностях египетского завода линии по окончательной сборке Ан-140.
Первый серийный самолет Ан-140 сдан на летные испытания. Источник : lenta.ru. 25 января 2003 года.
Первый российский серийный лайнер Ан-140, собранный на авиационном заводе "Авиакор" в Самаре совместно со специалистами из Украины, сдан для летных испытаний.
Украина и Иран борются за Ан-140. Источник : dsnews.ua. 17 декабря 2001 года.
Компания «Икар» собирается получать самолет Ан-140 из Ирана, а не с Харьковского авиазавода. Все дело в том, что из-за отсутствия средств в Украине пассажирский самолет никак не могут запустить в серию.