ФОТОГРАФИИ АВИАЦИИ
Авиа Новости Фото самолетов Фото вертолетов Авиашоу / МАКС-2009 Фото космоса Модели самолетов


Главная :
Разделы:
Файлы для скачивания:
Товары по авиации:
Другие товары:


фото самолетов и вертолетов



Авиация / авиация США / фото самолетов / бомбардировщики США / B-52 / модификации

Модификации B-52 «Stratofortress»

XB-52
Первый прототип B-52.
YB-52
Второй прототип B-52.
B-52A
Первая производственная серия. От прототипа отличались сильно изменённой носовой частью: лётчиков разместили плечом-к-плечу, а не друг за другом; удлинили на 53 см нос самолёта для оборудования и добавили 6-ого члена экипажа. В хвосте разместили четырёхствольную пулемётную башню с 12,7 мм пулемётами и системой управления огнём. Была установена система впрыска водометаноловой смеси с 1363 литровым баком для повышения мощности двигателей. Под каждой консолью самолёт нёс 3785 литровый топливный бак для уменьшения колебаний крыла. Было построено 3 самолёта.
NB-52A
Последний B-52A был переоборудован в исследовательский самолёт-носитель NB-52A ракетоплана North American X-15. Программа переоснащения стоила 2 миллиона долларов. Самолёт был оборудован пилоном под правым крылом между фюзеляжем и внутренней парой двигателей, из правого закрылка был вырезан участок размером 1,8 м x 2,4 м для размещения хвостовой части ракетоплана. В бомбовом отсеки были установлены баки для жидкого кислорода, которым заправлялся X-15 перед стартом. Первый пуск North American X-15 был произведён 10 марта 1959 года. Всего самолёт выполнил 199 полётов по программе исследований, из которых 59 с ракетопланом X-15.
B-52B
Первая модификация принятая на вооружение ВВС США 29 июня 1955 года. Первым подразделением получившим B-52B стало 93 Бомбардировочное крыло на авиабазе Кастл (Castle) в Калифорнии. Самолёты имели незначительные улучшения в силовой установке и бортовом оборудовании. Однако по состоянию на середину 1956 года из-за приостановления тренировок после катастрофы в феврале в авиакрыле не было боеготовых экипажей B-52B. Семь бомбардировщиков были дооборудованы до варианта B-52C по проекту Sunflower.
RB-52B
27 из 50 построенных B-52B были переоборудованы в качестве носителей разведывательного контейнера, при этом экипаж самолёта увеличивался до 8 человек. В контейнере весом 136 кг были размещены приёмники радиоизлучения, фотокамеры K-36, K-38 и T-11, а также катапультируемые вертикально вниз кресла двух операторов раведывательного оборудования. Установка контейнера занимала 4 часа.
NB-52B
B-52B с серийным номером 52-0008 был переоборудован в исследовательский самолёт-носитель ракетоплана X-15 по программе стоимостью 2 миллиона долларов. Самолёт, получивший собственное неофициальное имя "Balls 8", использовался НАСА до 17 декабря 2004 года, пока не был заменён модифицированным B-52H.
Фотографии NB-52B «Стратофортресс»
NB-52B
NB-52B, 2000 год
NB-52B
NB-52B, 1989 год
NB-52B
NB-52B, 2004 год


B-52C
Самолёт имел большую дальность полёта благодаря увеличенному объёму подкрыльевых баков (общий запас топлива составил около 158000 литров). Взлётный вес увеличился на 13605 кг и составил 204000 кг. Нижние поверхности крыла и фюзеляжа были окрашены в белый цвет для снижения воздействия на самолёт светового излучения ядерного взрыва.
RB-52C
Редко использовавшаяся аббревиатура для обозначения самолётов способных носить разведывательный контейнер аналогично самолёту RB-52B.
B-52D
Специализированный бомбардировщик дальнего действия. Модификация Big Belly позволила самолёту нести большое количество бомб для ковровых бомбардировок Вьетнама. Нижние поверхности самолётов, отправленных во Вьетнам, были окрашены в чёрный цвет для снижения заметности в ночное время суток.
B-52E
Модификция имела обновленное бортовое оборудование, которое после доработки использовалось в последующих моделях.
NB-52E
Самолёт с серийным номером 56-0631 был переоборудован в исследовательский по программе стоимостью 6,02 миллиона долларов. NB-52E был оборудован передним горизонтальным оперением и Системой снижения нагрузок и стабилизации (Load Alleviation and Mode Stabilization system (LAMS)), которые позволили снизить нагрузки на конструкцию самолёта при полёте на малой высоте. В одном из полётов самолёт на 18 км/ч превысил максимально допустимую конструктивную скорость, так как переднее оперение снизило на 30% вертикальные и на 50% горизонтальные колебания, возникающие из-за турбулентности атмосферы.
Фотографии NB-52E «Стратофортресс»
NB-52E
NB-52E, 1970'ые
NB-52E
NB-52E, 1989 год
NB-52E
NB-52E
GB-52F
Я нашел только фотографии этой модификации.
Фотографии GB-52F «Стратофортресс»
GB-52F
GB-52F, 1989 год
GB-52F
GB-52F, 1989 год


B-52F
Самолёт получил новые двигатели J57-P-43W с улучшенной системой впрыска воды и новыми генераторами переменного тока. На B-52F выявились проблемы, связанные с недостаточной герметичностью топливных баков, которые были устранены в процессе модификаций Blue Band, Hard Shell и QuickClip.
B-52G
Модификация была разработана с целью продлить срок службы самолётов B-52 до принятия на вооружение сверхзвуковых бомбардировщиков B-58 Hustler. Первоначально планировалось полностью переработать крыло и установить новые двигатели Pratt & Whitney J75. Однако эти изменения были отклонены из-за опасений снижения темпов производства, тем не менее самолёт получил некоторые новшества. Наиболее значительным стало использование нового "мокрого" крыла с интегральными топливными баками, что значительно увеличило количество топлива. Максимальный взлётный вес возрос на 17235 кг. Под крылом были размещены два внешних топливных бака на 2650 л каждый. Вместо элеронов для управления по крену самолёт получил интерцепторы. На B-52G укоротили на 2,4 м киль, увеличили бак для водометаноловой смеси до 4540 л и объём носовой части фюзеляжа. Кормовой стрелок получил катапультируемое кресло и рабочее место в основной кабине вместе с экипажем. Согласно концепции "Battle Station" члены экипажа, отвечающие за наступательные действия (командир, второй пилот и два оператора бомбардировочно-навигационной системы на нижней палубе) были размещены лицом вперёд по полёту, а отвечащие за оборону (оператор станции РЭБ и стрелок на верхней палубе) размещены лицом назад. B-52G поступили на вооружение 13 февраля 1959 года. Днём ранее из Стратегического авиационнного командования США был списан последний B-36, сделав САК оснащённым только реактивными самолётами. Практически все B-52G были уничтожены в соответствии с договором СНВ-1. Отдельные экземпляры сохранились в музеях и в качестве памятников на некоторых авиабазах.
B-52H
B-52H имел те же конструктивные изменения, что и B-52G. Однако самолёт получил новые двухконтурные двигатели TF33-P-3, которые несмотря на недостаточные показатели надёжности были экономичнее турбореактивных J57. Впрочем надёжность новых двигателей улучшили в 1964 году по программе Hot Fan. Самолёт получил улучшенное бортовое оборудование и новую систему РЭБ, была установлена новая система управления оборонительным огнём. Пулемётная кормовая башня была заменена на одну шестиствольную 20 мм пушку M61 Vulcan. B-52H стал носителем четырёх баллистических ракет AGM-48 Skybolt. Первый полёт B-52H совершил 10 июля 1960 года, принят на вооружение 9 мая 1961 года.
Это единственная модификация B-52, остающаяся на вооружении ВВС США.






фото самолетов и вертолетов
яндекс.ћетрика яндекс цитировани¤