ФОТОГРАФИИ АВИАЦИИ
Авиа Новости Фото самолетов Фото вертолетов Авиашоу / МАКС-2009 Фото космоса Модели самолетов


Главная :
Разделы:
Файлы для скачивания:
Товары по авиации:
Другие товары:


фото самолетов и вертолетов



Авиация / авиация России / фото самолетов / самолеты Туполева / Ту-22

Ту-22 : дальний сверхзвуковой бомбардировщик

Ту-22 (по классификации НАТО — Blinder) — советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик конструкции КБ Туполева, предназначенный на замену бомбардировщика Ту-16.

История создания Ту-22

Рабочее проектирование Ту-22 (проект «105») ОКБ Туполева начало 15 августа 1955 года. В августе 1957 года была завершена постройка планера первого прототипа. К лету 1958 года на прототип были установлены двигатели и начались статические испытания. 21 июня 1958 года самолёт «105» совершил свой первый полёт.

С 1957 года параллельно с разработкой проекта «105» начались работы по второму прототипу — «105А». В этой машине предполагалось серьёзные изменения в плане аэродинамики (в проектировании применили «правило площадей»). Именно этот прототип и стал в последствии самолётом Ту-22.

Самолет Ту-22 строились на Казанском заводе № 22 с 1959 года по декабрь 1969 года. Стоимость одной машины Ту-22 составляла около 10 миллионов рублей. Всего было изготовлено 311 самолётов Ту-22 (в модификациях бомбардировщика Ту-22А и Ту-22Б, разведчика Ту-22Р, ракетоносца Ту-22К, постановщика помех Ту-22П и учебно-тренировочного самолёта Ту-22У; свыше половины из них было оснащено штангой системы дозаправки топливом по системе «шланг-конус» от самолётов 3МС-2 и Ту-16Н и имело обозначения Ту-22РД, Ту-22КД, Ту-22ПД и Ту-22УД соответственно).

Были созданы самолёты видовой, радиотехнической и радиоэлектронной разведки Ту-22Р (Ту-22РД), Ту-22РМ (Ту-22РДМ). Также Ту-22Р (и остальные модификации разведчиков) могли проводить топографическую и аэрофотосъемку в оперативной глубине обороны противника, для чего в фюзеляже устанавливались три аэрофотоаппарата (АФА-42/100 или АФА-42/20, АФА-40, АФА-41/20, АФА-54/100-2МР или ночной НАФА-МК-75). Кроме разведчика были созданы учебная модификация ТУ-22У, с дополнительной кабиной для лётчика-инструктора вместо бортового оператора, и самолёт радиоэлектронной борьбы ТУ-22П, который предназначен для создания активных и пассивных помех в метровом, дециметровом и сантиметровом диапазоне волн. Благодаря новой по тому времени мощной РЛС ТУ-22П мог выявлять воздушные цели и производить на них наведение истребителей, а также давать целеуказания наземным средствам ПВО.

Серийное производство Ту-22 продолжалось до декабря 1969 года. Всего было изготовлено 311 самолётов этого типа всех модификаций.

Эксплуатация Ту-22

С 1962 года в части ВВС СССР стал поступать первый серийный сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности ТУ-22 (изделие «А», изделие «Ю»). Ту-22Б предназначался для нанесения бомбовых ударов по стационарным, морским и ограниченно подвижным целям. В варианте ракетоносца-бомбардировщика (Ту-22К, Ту-22КД) самолёт Ту-22 мог нести одну сверхзвуковую ракету «воздух-поверхность» Х-22 «Буря» (ракета размещалась в полуутопленном положении под фюзеляжем) или до 13 тонн бомб свободного падения. Помимо основного бомбоотсека в центроплане Ту-22 имел по одному небольшому отсеку для патронов ПИКС на крыльевых гондолах основного шасси. Для защиты задней полусферы применялась дистанционно гидравлически управляемая пушечная установка ДК-20 с пушкой Р-23 (262П), скорострельностью до 2800 выстр/мин.

Экипаж Ту-22 состоял из командира корабля, штурмана и бортового оператора.

Ту-22 оснащался совершенным для своего времени бортовым оборудованием: РЛС переднего обзора «Рубин-1А» (на ракетных вариантах стояла РЛС «ПН»), РЛС управления огнем оборонительной пушечной установки «Аргон-2», пушечный телеприцел ТП-1, навигационный бомбардировочный автомат с навигационным вычислителем ЦНВУ-1, астроориентатор БЦ-63А, радиовысотомер РВ-25А, централь скорости и высоты ЦСВ-1М, радиокомпас АРК-11, автопилот АП-7МЦ, радиостанция ближней навигации РСБН-2С, средства РЭБ (автомат пассивных помех АПП-22, станции помех «Сирень»). Ту-22 оснащался катапультируемыми креслами, причем для обеспечения посадки экипажа в самолёт кресла электроподъёмниками опускались вниз. На ТУ-22 более поздних выпусков стала устанавливаться система дозаправки в воздухе с неубираемой штангой топливоприёмника в носовой части самолёта (построено или переоборудовано 176 машин).

Эксплуатация Ту-22 выявила массу достаточно серьёзных недостатков самолёта. На больших сверхзвуковых скоростях из-за воздушных возмущений, вызванных неудачным размещением двигателей над хвостовом оперении, самолёт становился трудноуправляемым. Из-за эффекта реверса элеронов максимальную скорость в эксплуатации (самолётов первых серий) ограничили до 1,4 М. В полёте из-за нагрева обшивки и деформации конструкции происходило самопроизвольное перемещение тяг управления, что вызывало сильные кренящие и разворачивающие моменты (иногда для парирования крена приходилось держать штурвал в положении 90°!). Самолёт был неустойчив и склонен к продольной прогрессирующей раскачке. После доработки и установки демпферов тангажа ДТ-105А, автомата продольной устойчивости АУ-105А, автомата дополнительных усилий АДУ-105А эти негативные недостатки, практически, были устранены. Серьёзные неудобства экипажу доставляли плохой обзор из кабины и высокая посадочная скорость. Не доставляли радости и выстреливаемые вниз катапультные кресла К-22 (минимальная высота покидания самолёта Ту-22 в горизонтальном полёте 350м).

Двигатели ВД-7М, установленные на самолёте, также имели массу недостатков. Впоследствии на Ту-22 устанавливались более мощные и надёжные ТРДФ РД-7М2, а самолёты, находящиеся в эксплуатации, постепенно дорабатывались.

Повседневная эксплуатация самолёта представляла сложную задачу. Предполётная подготовка занимала до 3,5 часов, предварительная — весь рабочий день. Затруднено было обслуживание силовых установок, расположенных на большой высоте. Широкополосный сильнейший грохот двигателей требовал защиты у техсостава не только органов слуха, но и брюшной полости. Рабочие места экипаж занимал за 15 мин до выруливания, в связи с большим объёмом проверок систем и прогревом двигателей и т. д.

Недостаточная надёжность и недоведённость жизненно важных систем Ту-22 привела к серии тяжёлых лётных происшествий, а из-за конструктивных просчётов и ошибок самолёт на протяжении всей своей эксплуатации постоянно дорабатывался представителями ОКБ и промышленности, и был доведён до более-менее нормального состояния к середине 80-х годов. Особенно тяжело вводился в строй ракетоносец Ту-22К.

На самолёте Ту-22 командирами кораблей летали только летчики 1 класса. Не все пилоты могли освоить эту редкую, тяжёлую и скоростную машину. В Дальней авиации, да и пожалуй в мировой авиации, это был единственный тяжёлый (с посадочным весом в районе 60 тонн и скоростью касания 320—330 км/ч) серийный самолёт с «одинарным» экипажем — без «правака» (второго лётчика) и без второго штурмана.

В истории эксплуатации Ту-22 было несколько неприятных случаев отказов экипажей вылетать на этом типе самолёта.

На машине более чем широко применялось спиртовое охлаждение, в виде спиртоводной смеси (так называемой «шпаги» или «шила» — в ДА, и «шлёмки» — в АВМФ), в количестве 450 литров (количество и объём спиртовых ёмкостей очень неодинаково на разных модификациях самолёта), что вызывало весьма неоднозначную реакцию в среде авиаторов и создавало проблемы командованию.

Авиационные полки Ту-22 дислоцировались только в европейской части страны. Самолёты Ту-22 в разное время эксплуатировались: 15 гв. Гомельской ТБАД — 341 ТБАП (Озёрное), 121 гв. ТБАП (Мачулищи), 203 гв ТБАП (Барановичи), а также 200 ТБАП в Бобруйске, 290 ОДРАП в Зябровке. 45 разведчиков Ту-22Р эксплуатировались в авиации ВМФ (30 ОДРАП ЧФ Саки и 15 ОДРАП БФ Чкаловск).

В Дальней авиации России Ту-22 пролетал до 1994 года. В августе 1994 года последние самолёты Ту-22 (двух полков) покинули Республику Беларусь и перелетели на базу разделки в Энгельс на утилизацию, хотя у самолётов ещё оставался запас ресурса.

Несмотря на огромные трудности и потерянные жизни при создании и эксплуатации этого самолёта, накопленный опыт привёл к созданию многорежимного сверзвукового ракетоносца Ту-22М.

Модификации Ту-22

  • Ту-22Б — первоначальный вариант самолета, оснащенный только свободнопадающими бомбами
  • Ту-22РДМ — усовершенствованный вариант Ту-22РДК, 1980 г
  • Ту-22Р/РД/РК/РДК — самолет, совмещающий в себе свойства бомбардировщика и разведчика
  • Ту-22К/КД — ракетоносец, 1965 г, несет ракеты типа КХ-22 «Радуга»
  • Ту-22П/ПД — самолет, оснащенный средствами радиоэлектронной разведки
  • Ту-22У/УД — тренировочный самолет
  • Ту-22КП/КПД — усовершенствованный вариант Ту-22ПД, 1968 г

Ту-22М, несмотря на сходное обозначение, является отдельным типом, имеющим мало общего с Ту-22.



Фото Ту-22

   Фотографии Ту-22
Ту-22КД
Фото Ту-22 КД
Ту-22УД
Ту-22УД
Ту-22ЛЛ
Ту-22ЛЛ
Ту-22РД
Ту-22РД
Ту-22РДМ
Ту-22РДМ
Ту-22РДМ
Фото Ту-22РДМ
Ту-22УД
Ту-22УД
Ту-22УД
Ту-22УД
Ту-22
Ту-22 ВВС Украины







фото самолетов и вертолетов
яндекс.ћетрика яндекс цитировани¤