ФОТОГРАФИИ АВИАЦИИ
Фото самолетов Фото вертолетов Авиашоу / МАКС-2009 Фото космоса Модели самолетов


Главная :
Разделы:
Файлы для скачивания:
Товары по авиации:
Другие товары:


фото самолетов и вертолетов




Самолеты Ан :

Авиация / фото самолетов / авиация Украины / самолеты АНТК Антонова / Ан-225 «Мрия»

Ан-225Ан-225 «Мрия»

Ан-225 «Мрия» (по украински мрія — мечта) (по кодификации НАТО обозначен: Cossack — «Казак») — уникальный транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности. Самолет Ан-225 разработан ОКБ им. О.К.Антонова. Руководителем проекта был Толмачев Виктор Ильич.

Уникальный самолёт был спроектирован и собран на Киевском Механическом Заводе при СССР в годы: с 1984 по 1988. Свой первый полёт Ан-225 Мрия совершил в декабре 1988 года (21 декабря). В начале проекта было заложено две машины, в настоящее время одна «Мрия» эксплуатируется украинской компанией Авиалинии Антонова. Вторая машина готов на 70 процентов.

Техническое описание Ан-225

Самолет Ан-225 Мрия является шестимоторным турбореактивным высокопланом с двухкилевым оперением и стреловидным крылом. Оборудован шестью авиациоными двигателями Д-18Т производства запорожского ОАО «Мотор Сич». Двигатели Д-18Т разработаны ЗМКБ «Прогресс» иммени академика А.Г.Ивченко.

Самолёт Ан-225 создан на базе тяжёлого транспортника Ан-124 Руслан. Основные отличия Ан-225 от Ан-124 таковы:

  • Увеличение длины фюзеляжа самолета за счёт вставок.
  • Два дополнительных двигателя.
  • Новый центроплан.
  • Отсутствие хвостового грузового люка.
  • Замена хвостового оперения с одногокилевого на двухкилевое.
  • Система наддува и крепления наружных грузов.
  • Увеличение числа стоек основного шасси.

В остальном Мрия практически полностью соответствует базовому самолёту Ан-124, что заметно удешевило и облегчило как создание новой машины, так и ее эксплуатацию.

Назначение Ан-225

Причиной разработки и постройки Ан-225 «Мрия» была необходимость наличия авиационной транспортной платформы для проекта космического корабля многоразового использования «Буран». Главным назначением Ан-225 Мрия в рамках проекта «Буран» была перевозка компонентов ракеты-носителя и самого космического шатла от места производства или сборки к месту запуска. Кроме того существовала важная задача возвращения космического корабля на космодром в случае его приземления на запасных аэродромах.

Также предполагалось использование самолета Ан-225 в качестве первой ступени перспективной системы воздушного старта космических кораблей. Это требовало от нового самолёта грузоподъёмности более 250 тонн.

Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превосходящие размеры грузового отсека Мрии, на новом самолёте предусматривалось крепление грузов с наружи. Образование спутной струи от закреплённого наверху самолета крупногабаритного груза потребовало заменить базовое (от Ан-124) хвостовое оперение на двухкилевое, чтобы избежать аэродинамического затенения.

Мы видим, Ан-225 Мрия создавался как самолёт, предназначенный для выполнения небольшого спектра уникальных специализированных транспортных задач. Но использование в качестве базы "Ан-124 Руслан" дало новой машине определённые качества транспортного самолёта.

Самолёт Ан-225 Мрия имеет возможность:

  • перевозки грузов широкого назначения (длинномерных, крупногабаритных, тяжёлых) суммарным весом до 250 тонн;
  • межконтинентальной перевозки грузов общим весом до 150 тонн;
  • внутриконтинентальной перевозки грузов без посадки весом 180—200 тонн;
  • перевозки тяжёлых моногрузов имеющих большие габариты и вес до 200 тонн снаружи на фюзеляже;
  • Ан-225 Мрия является основой для создания авиационно-космических систем (проект).

Самолёт Ан-225 Мрия имеет вместительную и просторную грузовую кабину, которая позволяет перевозить самые различные грузы, например:

  • моногрузы весом до 200 тонн (генераторы, турбины, автосамосвалы «Комацу», «БелАЗ», «Юклид» и т. п.).
  • 50 легковых автомобилей;
  • 16 десятитонных УАК-10 (универсальных авиационных контейнеров);

Размеры грузового отсека: длина — 43 метра, ширина — 6,4 метра, высота — 4,4 метра. Грузовой отсек самолёта герметичен, что существенно расширяет транспортные возможности машины. Над грузовой кабиной расположена кабина для сменного экипажа из шести человек и для 88 человек сопровождающих перевозимый груз. Все системы управления четырёхкратно резервированы. Бортовой комплекс погрузочного оборудования и конструкция переднего грузового люка с рампой позволяют проводить погрузочно-разгрузочные работы быстро и удобно. Ан-225 Мрия способен перевозить крупноразмерные грузы на фюзеляже, габариты этих грузов не позволяют перевозить их используя другие воздушные или наземные транспортные средства. Для установки этих грузов на фюзеляже самолет оборудован специальной системой крепления.





Рекорды Ан-225

Ан-225 Мрия является самым тяжёлым и самым грузоподъёмным самолётом, который когда-либо поднимался в воздух. В истории авиации только один самолет превосходит "Мрию" по размаху крыла, это американский лайнер "Hughes H-4 Hercules", относящийся к классу летающих лодок. "Hughes H-4 Hercules" совершил только один полет в 1947 году.

Всего на самолете Ан-225 Мрия было установлено более 240 мировых рекордов, среди них рекорды по взлётному весу и грузоподъёмности. В 1989 году (22 марта) самолет Ан-225 Мрия совершил полёт с грузом массой 156.3 тонны. В этом полете было одновременно побито сразу 110 мировых авиационных рекордов. Это достижение самолета — рекорд само по себе.

В 2009 году, в августе, самолет Ан-225 Мрия был занесёна в Книгу рекордов Гиннесса. Поводом послужила перевозка моногруза суммарным весом в 187.5 тонны. Этим грузом был генератор отдельным весом в 174 тонны, он перевозился вместе со специальной рамой из германского города Франкфурт в армянский Ереван для новой электростанции. Это был самый большой моногруз в истории авиации. Экипажу самолёта вручён сертификат, свидетельствующий о внесении достижения самолета в «Книгу рекордов Гиннесса».

«Мрия» — рекордсмен по весу перевозимых грузов: коммерческого моногруза — 187.5 тонны, коммерческого груза — 247 тонн и абсолютный рекорд грузоподъёмности самолетов — 253.8 тонны.

10 июня 2010 года на Мрие поставле рекорд по перевозке длинномерных грузов в истории авиационных транспортировок — перевезены две лопасти ветряка, длина каждой лопасти составляет 42.1 метра.

Использование Ан-225

В настоящее время Антонов-225 выполняет грузовые коммерческие перевозки в составе авиакомпании «Авиалинии Антонова», которая является авиатранспортным подразделением АНТК им. Антонова. Также ведутся проектные работы по использованию Мрии в качестве летающей стартовой площадки для авиационно-космических систем. Перспективный проект в этом направлении — украинско-российская МАКС - многоцелевая авиационно-космическая система.

Самолет Антонов-225 имеет большую степень унификации и преемственности по узлам и агрегатам, системам, деталям силовой установки, оборудования и планёра с самолётом Ан-124-100, который прошел сертифкацию.

После распада Советского Союза единственный летающий экземпляр Ан-225 прекратил полёты в 1994 году. С машины были сняты двигатели и другое оборудование с целью использования в летающих Ан-124-100. Однако позже потребность в Ан-225 стала очевидной, и Мрию восстановили силами украинских предприятий. Кроме того авиалайнер подвергся модернизации, чтобы соответствовать стандартам по самолётам гражданской авиации.

23 мая 2001 года Укравиатранс и АР МАК выдали на самолет Ан-225 «Мрия» сертификаты типа. Это ознаменовало начало коммерческого использования обновленной Мрии в качестве перевозчика грузов.

Второй экземпляр Ан-225

Второй экземпляр Мрии планируется достроить на киевском заводе «Антонов» при наличии заказчика. Степень готовности изделия составляет около 70 процентов, а точнее с советских времён остались фюзеляж, центроплан и крыло.

По мнению Олега Шевченко (генерального директора Киевского завода «Авиант»), для того, чтобы достроить второй самолет Ан-225, необходим финансирование в размере, приблизительно $90 миллионов, а вместе с проведением испытаний самолёта сумма составит $120 миллионов.

В 2011 году министерство обороны Росси крупнейшим в мире транспортником заинтересовалась. А.Сердюков, министр обороны РФ, во время свего визита на киевский завод выразил заинтересованность в достройке второго экземпляра Мрии. Хотя финансирование достройки и покупки Ан-225 не заложено в государственную программу вооружений России на период 2011–2020 годов.





Фото Ан-225

Фото Ан-225 укранской авиакомпании «Авиалинии Антонова».

Ан-225


Ан-225


Ан-225
  • Все фото Ан-225 "Мрия" компании «Авиалинии Антонова». Фотогалерея : 12 фотографий




Фото Ан-225 с "Бураном" на Ле-Бурже (1989 год)

Ан-225


Ан-225


Ан-225

Видео Ан-225


Приземление Ан-225 в Нагоя (город в Японии).

Смотрите еще видео Ан-225 Мрия.

Пресса про Ан-225:







фото самолетов и вертолетов
Яндекс.Метрика Яндекс цитирования Для вашего уюта окна чехов хорошо и быстро.